原标题：移动端画质最好的竞速游戏，模拟与娱乐玩家都能乐在其中：GRID Autosport
手机硬件配置年年更新，在两年后的旗舰机上能够玩到的竞速手游画质和两年前却几乎没有多少升级。看到《极品飞车：无极限》在一台骁龙 855 手机上的实机画面，我甚至会怀疑是不是移动平台竞速游戏已经摸到了一块千斤重的「天花板」。
直到上个月月底，老牌竞速游戏厂商 Codemasters 的 GRID Autosport 终于正式登陆了 Android 平台。至此，当今主流的移动平台上终于有了一款称得上是「主机级画质」的竞速手游。
GRID 在 PC 和主机平台上早已名声响亮，丝毫不输极品飞车与 GT 赛车。而 Codemasters 选择将 GRID 系列作品移植到移动平台时的决断也可以说是有勇有谋：抛开 2019 年刚刚推出的 最新作 ，移植到 Nintendo Switch 和移动平台的 GRID Autosport 正是该系列最近的一款作品。
这也是 GRID Autosport 移动版最令人折服的地方，看似不太可能的移植不仅没有带来任何肉眼可见的缩水，当年这款游戏在 PC 和主机平台上的画面表现也原汁原味地呈现在了手机屏幕上：
根据速度和方向的不同，碰撞、擦挂等行为会在车身上留下不同程度的损毁痕迹；
在赛道上疾驰的过程中，除了沙尘和草皮，你甚至还能看见前车因碰撞掉落的碎屑再次扬起；
轮胎墙也并不是一个撞上去会减速的赛道障碍，墙里的每一个轮胎都会因为你的一次意外而被撞飞出来……
此前，移动平台上与「真实」二字沾边的游戏或许只有 EA 的《线》——在 EA 和 Firemonkeys 持续不断地迭代更新和精心维护之下，2013 年「出生」的《线》默认画质放在今天依然能够让同门师弟《极品飞车：无极限》甚至 Gameloft 的《狂野飙车 9》感到汗颜。
而当我们把 GRID Autosport 和《线》放在一起对比时，事情突然变得「残忍」了起来。虽然在 PC 和主机平台上发布已经是五年前的事，但 GRID Autosport 下放到 Android 平台后的画质，依然能一骑绝尘将《线》这样的传统竞速手游远远甩在身后。损毁系统「千篇一律」、光影表现「聊胜于无」、赛道环境一片死寂的《线》，在 GRID Autosport 面前甚至会显得有点「小儿科」。
不过这样的画质表现也为 GRID Autosport 设下了不低的兼容性门槛， 官方支持页面 中给出的机型列表中大部分 Android 设备都是最近 2~3 年发布的、搭载骁龙 8 系旗舰处理器的中高端手机。即便手机能够以最高画质运行，游戏也会将最高画质下的游戏帧率限制为 30 帧。
但无论如何，对于那些在移动平台上也丝毫不想妥协的「画质党」而言，GRID Autosport 是一款不可多得的作品。如果用不久前手机行业颇为流行的一句话来形容：
P.S.要是你对自己手里的设备有信心，文末还有解锁最高画质 60 帧率的小教程。
无论在哪个平台，竞速游戏都有「模拟」和「街机」之分：模拟类注重对车辆和赛道的还原，常见的过弯方式是「走线」，在移动平台上的代表是《线》；街机类则更加追求速度带来的快感，漂移、氮气加速这类元素才是常客，在移动平台上的代表是《极品飞车》和《狂野飙车》。
因此不管画质多么诱人，在高昂的售价面前，我们必须得思考 GRID Autosport 究竟是一款怎样的作品。
GRID Autosport 移动版发行商 Feral Interactive 对这款游戏的定位是「 融合了模拟与街机操控风格 」。这种融合的游戏风格在游戏中则具体呈现为高度自定义的精细控制方案、多层次可调难度级别和多类型赛事三个方面。
从 PC、主机到移动平台，GRID Autosport 引入了其它竞速手游中常见的触控和陀螺仪倾斜操控方案。在开启自动变速箱、牵引力控制、防抱死刹车系统、稳定性控制以及「街机」操控辅助的情况下（对应游戏内难度「新手」/「职业」），我们完全可以用更熟悉的竞速手游操作方式把 GRID Autosport 当作是一款画质更精细、细节更到位的《线》来玩。
而对那些要求更高或喜欢挑战的模拟赛车玩家来说，GRID Autosport 不仅为触控和陀螺仪倾斜操控方案提供了更加细腻的进阶设置，包括死区、饱和度、转向线性度、陀螺仪灵敏度限制等等。这些进阶设置位于「主菜单 选项及其他选项高级选项」当中，不少名词对竞速游戏新手或街机向玩家而言都有一定的门槛，但耐心调校却能很大程度上提高模拟赛车玩家的游戏体验。
值得一提的是 GRID Autosport 作为一款移植游戏自然也有着出色的手柄操控适配，除了没有振动反馈这一点非常可惜之外，使用手柄游玩移动版的确更能找回 PC 版上那种熟悉的感觉。
最后，丰富的赛事类型相信也能让不同口味的玩家在 GRID Autosport 找到属于自己的那一份乐趣。游戏内置了生涯模式、额外锦标赛、自定义杯赛、计时赛和快速竞赛五种游戏模式，每种模式下都包含直道加速、耐力赛、巡回赛、冲刺赛、漂移赛、街头竞速等多种比赛类型。
直道加速讲究起跑反应、转速控制和档位控制；巡回赛通常由多场赛事组成，排位、时间和积分决定车队的最终名次；耐力赛通过夜间长时间比赛考验参赛者的意志与体力；漂移赛则注重技巧，车身角度、入弯速度和连贯性决定得分，观赏性远超一般的街机竞速游戏……
作为一款移植游戏，这些特色其实也正是当年 Codemasters 期望中 GRID Autosport 应有的样子，即街机和模拟的完美平衡：在核心玩家手里，真实的赛车和赛道还原有着天然的强大吸引力；而在普通玩家手里，多层次、人性化的难易度和操控方案设计又能保证刚入门时不会跌跌撞撞，把 GRID Autosport 玩成一款毫无体验的「碰碰车」游戏。
不过对于移动版而言，我更偏向、也更推荐将它理解为后者 ，模拟赛车游戏对现实生活赛车运动的还原本就有着难以逾越的限制，在没有方向盘、甚至没有手柄振动反馈的移动版上，我们能够体验到的真实赛车运动的魅力更是微乎其微。
另外作为一款移植作品，Codemasters 并没有针对移动平台调整 GRID Autosport 的体积和玩法，它并不是一款能够随开随走的小品游戏，放在后台对大部分设备而言都会是个不小的负担。
无论从画质还是从玩法上来看，GRID Autosport 都可以说是一款满分的移植作品。而从目标平台的角度出发，它又能够称得上是一款处处都有考量的良心佳作。
就移动平台的特殊形态，GRID Autosport 做了不少针对性优化。原作细碎繁琐的画质设定在移动版中简化为「节能」「性能」和「图像」三档，画质效果从低到高，并且能够在游戏过程中随时呼出菜单进行调整。
同时，由于游戏本身比较吃性能，GRID Autosport 移动版默认也在画面右上角固定显示一个设备电量指示图标，一定程度上可以避免在外游戏没有注意电量消耗导致意外关机的情况。
最后，如果你手里的设备性能充裕且不担心续航，可以按照如下方法解除高画质（「图像」）模式下的 30 帧限制：
实测在最高画质 60 帧率下，Pixel 4 XL 一小时游戏耗电 18%，还算可以接受。
